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Como comentábamos en la publicación anterior, Fan F1 no cubrirá el campeonato 2012 de Fórmula 1, tal como lo estaba haciendo durante la pasada temporada 2011, año en el que iniciamos nuestra andadura.
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Saludos!!
Crónicas de las carreras Fórmula 1 en la temporada 2011. Recuerda las carreras de la temporada 2011 con enlaces a la galería fotográfica de cada carrera, clasificaciones y lo más significativo de cada prueba:
Carrera Australia 2011
Carrera Malasia 2011
Carrera China 2011
Carrera Turquía 2011
Carrera España 2011
Carrera Mónaco 2011
Carrera Canadá 2011
Carrera Europa 2011
Carrera Gran Bretaña 2011
Carrera Alemania 2011
Carrera Hungría 2011
Carrera Bélgica 2011
Carrera Italia 2011
Carrera Singapur 2011
Carrera Japón 2011
Carrera Corea 2011
Carrera India 2011
Carrera Abu Dhabi 2011
Carrera Brasil 2011
La incertidumbre ha llegado a su fin y con final feliz. Antonio Lobato continuará capitaneando las retransmisiones de F1 en Antena3, la cadena que ha conseguido los derechos para los dos próximos años tras un inesperado cambio de canal que ha tenido en vilo a los aficionados al deporte rey del motor. Lobato y su equipo han conseguido mejorar cada año la calidad de las retransmisiones, marcando un antes y un después en la historia de las emisiones en nuestro país desde su llegada.
Además de Antonio, Marc Gené y Jacobo Vega estáran en la cabina, Nira Juanco en los boxes y todo el equipo se mantiene. ¡Bien!. En esta nueva etapa en Antena3, un canal consolidado y eficiente que no defraudará, volveremos a disfrutar de la F1 en todo su esplendor de la mano de nuestros profesionales preferidos.
El primer video de Lobato en Antena3, confirmando su presencia en la cadena al igual que el resto de su equipo, ha sido una buenísima noticia de la que nos alegramos enormemente.
En plena pretemporada, cuando habitualmente las alineaciones de pilotos ya están confirmadas, Caterham se decanta por Vitaly Petrov como piloto titular y deja a Jarno Trulli sin asiento en el equipo. El fichaje del piloto ruso ha sido posible con seguridad por el importante patrocinio que ha conseguido reunir Petrov, que podría alcanzar segun fuentes fidedignas los 15 milones de dólares. Una cantidad importante de dinero que viene muy bien a cualquier equipo para desarrollar los bólidos y ser más competitivos.
La trayectoria de Petrov en la F1 ha sido bastante discreta por el momento a pesar de disponer de bólidos medianamente competitivos y no lo tendrá fácil para imponerse a su nuevo compañero de equipo, un Heikki Kovalinen que arrolló en la pasada temporada al ahora descartado Jarno Trulli.
Caterham opta a alcanzar al grupo de equipos de media tabla y parece capaz de conseguirlo en la temporada que está punto de comenzar. El proyecto del equipo está fuertemente consolidado y se han esforzado por dar una salto de competitividad este año, con un reforzado equipo técnico, los motores Renault y un mejorado apoyo financiero.
En la presente temporada el reglamento técnico y deportivo ha sufrido importantes modificaciones. Las más significativas son la prohibición de los escapes sopladores y los mapas especiales de motor para potenciarlos, un cambio que puede afectar a la hegemonía de Red Bull, y el cambio en la altura del morro que ha ocasionado los morros tipo delfín que han adoptado la mayoría de equipos. Esta altura se verá reducida aún más en la temporada 2013 para evitar que los bólidos “vuelen” en las colisiones y evitar impactos a la altura de cockpit. Estos dos cambios son los que más afectan al rendimiento y al aspecto del monoplaza, un verdadero reto para los ingenieros que se esfuerzan por obtener mejoras con la nueva normativa. Los recuperados escapes periscópicos y los morros escalonados tipo delfín serán un interesante foco de atención durante toda la temporada. No se pierdan el excelente artículo de Eduardo Car sobre los escapes y su reglamentación, continuarán siendo un foco de innovación.
Pero no son los únicos cambios del año. El funcionamiento del safety car también varía este año, con la reinstauración de la recuperación de vuelta de los pilotos doblados, con lo que en los relanzamientos de carrera podremos ver a los pilotos luchando por posiciones reales sin que los doblados interfieran en las mismas, un cambio que se venía demandando desde hace mucho tiempo por parte de profesionales y aficionados.
Los adelantamientos tambíen presentan una nueva regulación, insistiendo en la prohibición de cambiar más de una vez de dirección en las frenadas y la necesidad de dejar un espacio suficiente al bólido que pretende adelantar. En este punto los comisarios son los encargados de hacer valer esta norma en pista y esperamos que no se produzca la disparidad de criterios que hemos visto en otras ocasiones en estas maniobras.
Las pistolas de aire para atornillar las ruedas dispondrán de un dispositivo LED para certificar el correcto acoplado de la rueda, una medida instuarada para mejorar la seguridad en las pistas y evitar la pérdida del neumático en carrera, con el gran peligro que acarrea. Las pruebas de impacto de los monoplazas también se han endurecido para mejorar la seguridad.
La flexibilidad del alerón delantero estará más restringida esta temporada con la finalidad de evitar los alerones flexibles que se sospecha han utilizado varios equipos a pesar de haber superado satisfactoriamente las pruebas vigentes hasta ahora.
Por último, el sistema DRS, la utilización de los neumáticos Pirelli y el KERS se mantienen sin apenas variaciones respecto a años anteriores.
Las características del aparentemente innovador Ferrari 2012, han quedado totalmente certificadas por las declaraciones de Fernando Alonso tras los primeros tests de pretemporada. Alonso calificaba el nuevo bólido como completamente diferente, confirmando así los visibles cambios en el nuevo bólido y la anunciada revolución en la estrategia de diseño durante el invierno declarada desde Maranello. Como comentábamos en un artículos anterior, Ferrari es el equipo que más ha reforzado su equipo técnico, unas aportaciones que junto al revolucionario bólido para esta temporada hacen preveer que la escudería puede llegar a lo más alto.
Fernando se mostraba centrado en el trabajo de puesta a punto y recalcaba que se centraban en comprender al nuevo bólido con unas características muy diferentes a los coches de años anteriores. Las expectativas de Ferrari y Alonso para esta temporada no pueden ser mejores. Si el bicampeón asturiano mantiene el gran nivel mostrado en los últimos años y el bólido de Ferrari presenta un rendimiento como el que parece poder mostrar, pueden ser unos rivales imbatibles y capaces de conseguir ambos campeonatos con total solvencia.
Recientemente los aficionados que hemos seguido puntualmente las retransmisiones televisivas de la F1 en la Sexta, quedábamos perplejos por el anuncio de que ya no poseía los derechos de retransmisión. Mediapro, copropietaria de la cadena, anunciaba la subasta al mejor postor de los derechos de emisión, en su propiedad para los próximos tres años. Telecinco renunciaba a pujar por los mismos y finalmente se confirmaba que Antena3 sería la encargada de hacerlo. Antonio Lobato, a través de su Twitter ha sido el que más luz ha arrojado sobre el asunto e incluso sobre su continuidad, mostrando su disposición a continuar encargándose de las retransmisiones en la cadena, un hecho que desde aquí deseamos con todas nuestras fuerzas.
Lobato ha venido capitaneando las mejores retransmisiones de Fórmula 1 en nuestro país de toda la historia durante los últimos 8 años, desde Telecinco al principio y en la Sexta después. Ojalá podamos disfrutar de su inestimable labor desde cualquier medio.
Confiamos en poder seguir las carreras de F1 con la calidad con lo que lo hemos hecho hasta el momento y con los profesionales que hasta ahora se han encargado de hacerlas posibles, el equipo aglutinado por Antonio Lobato.
Los importantísimos cambios en la escudería española permiten afirmar que HRT será un equipo completamente diferente en esta temporada. Luís Pérez Sala es el nuevo jefe de equipo tras la salida de Colin Kolles, un cambio de orientación de gran calado que afectará notablemente a la dinámica interna del equipo. Nuevos patrocinadores como Varlion, Ermestel y Yamimoto aportarán un importante impulso financiero a la escudería, aporte necesario para conseguir un efectivo desarrollo en cualquier equipo. Por si esto fuera poco, la escudería dispondrá de una flamante nueva sede en la caja mágica e incluso ha cambiado su imagen corporativa y el formato de su web oficial, siendo mucho más atractivas que hasta el momento.
Tantas significativas novedades, aunque bienintencionadas, hacen pensar que los resultados en esta temporada resulten completamente imprevisibles. La salida del hasta ahora diseñador jefe del equipo Jacky Eeckelaert, da la impresión de ser algo temeraria y precipitada, al menos desde el punto de vista del aficionado.
El nuevo proyecto de HRT apunta a conseguir unos mejores resultados a largo plazo, aunque esta temporada será complicada como se ha apuntado desde el propio equipo. Las expectativas no pueden ser mejores a tenor de los radicales cambios que se han producido en el equipo. Confiamos en que los grandes esfuerzos realizados se confirmen con muchos éxitos.
La parrilla de pilotos para 2012 ha quedado completa salvo sorpresas de ultimísima hora. Narian Karthikeyan será piloto titular del equipo HRT junto a Pedro de la Rosa. Karthikeyan es un piloto con experiencia en la categoría que dejó muy buen sabor de boca con sus actuaciones el pasado año. Su proyección en un país tan emergente e importante como la India, que estrenaba gran premio en 2011 y que tiene en Force India a uno de los equipos nuevos más consolidados en la competición, han pesado notablemente en su fichaje, obviamente. Como es habitual en todos los equipos, será muy atractivo ver el duelo dentro de HRT entre sus dos pilotos titulares.
Con el anuncio queda descartada lal posibilidad de una deseada incorporación de Jaime Alguersuari en la escudería española. Alguersuari tiene una larga carrera profesional por delante y a buen seguro dispondrá de otras oportunidades para lucirse en la categoría. Este año no será posible.
Uno de los últimos puestos como piloto titular por determinar en 2012 ha quedado decidido. Bruno Senna ocupará el puesto de Rubens Barrichello en Williams. La escudería británica deja de lado así lo que pensamos es un gran elemento para obtener buenos resultados: la amplísima experiencia y capacidad de desarrollo de los bólidos que atesora Barrichello. Una arriesgada decisión que empobrecerá importantes áreas del equipo, hasta ahora perfectamente cubiertas, y que puede ser una importante traba para superar los escasos méritos obtenidos el pasado año. El tiempo lo dirá.
Bruno Senna en cambio, dispone de la mejor portunidad de su carrera para demostrar su maestría al volante, tras sus discretas actuaciones en HRT y Lotus Renault. Será muy interesante el duelo que mantendrá dentro de su misma escudería con Pastor Maldonado, lo seguiremos con gran expectación.
Williams afronta una de las temporadas más comprometidas y revolucionarias de toda su historia. Aunque desde la propia escudería se ha apuntado a un mejor rendimiento para el próximo año, no les será fácil construir un coche competitivo con el que sus pilotos se puedan lucir demasiado. Y sus competidores más directos se han reforzado mucho.
Otro interesante foco de atención para la próxima temporada de fórmula 1, a pocas semanas de las presentaciones de los equipos y el inicio de la pretemporada.
Fan F1 