Todos necesitan triunfar en Hungría

El gran premio de Hungría que se celebrará en el circuito de Hungaroring el próximo fin de semana, promete ser una carrera apasionante en la que Ferrari y Mclaren necesitan triunfar en Hungría y superar a Red Bull, para mantener sus opciones de conseguir el campeonato de pilotos este año.

La pista húngara será la última carrera antes del parón veraniego y es la primera de las 9 carreras que quedan pendientes por disputar, unas competiciones que se constituyen prácticamente en una serie de finales para los equipos que opten por los campeonatos.

Las estrechas curvas del circuito de Hungaroring favorecen a los RB7, mientras que las altas temperaturas que se preveen en Budapest, ayudarán a Ferrari a extraer todo el potencial de sus neumáticos y poder alcanzar así la victoria en la pista húngara. Los renacidos McLaren, que son de hecho el tercer equipo en liza por las victorias en lo que resta de temporada, hacen que en la próxima carrera podamos ver tres equipos con posibilidades de victoria, unos triunfos que los tres equipos necesitan para alcanzar sus objetivos.

En Hungaroring resulta decisiva la calificación por la dificultad para adelantar en pista, aunque está por ver la incidencia que tendrán en este circuito los nuevos neumáticos Pirelli y el DRS. De lo que no cabe duda es, que la igualdad entre los equipos punteros, las novedades de la temporada y la emocionante pista de Hungría, prometen un gran espectáculo de F1 el próximo fin de semana y será muy interesante ver cómo quedan las cosas tras su celebración.

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Fernando consigue el segundo puesto en Alemania

Fernando Alonso conseguía el 2º puesto en el GP de Alemania, un buen resultado para el campeón asturiano de Ferrari que mantiene las esperanzas de obtener el campeonato de pilotos, gracias al 4º puesto cosechado por Vettel que está siendo más vulnerable frente a sus rivales que en las primeras carreras de la temporada. La gran capacidad de pilotaje de Alonso y el gran nivel de rendimiento alcanzado por Ferrari harán posible la lucha por las victorias en lo que resta de campeonato y la posibilidad de conseguir el campeonato de pilotos es difícil pero posible.

Fernando tiene en este momento 130 puntos en el campeonato de pilotos, 86 puntos menos que el líder de la clasificación, una gran diferencia que será complicado remontar. Pero como decíamos Alonso y Ferrari están ahí y lucharán por ponérselo difícil a un Vettel que ya no dispone de un bólido tan competitivo como al principio de temporada, en el que eran claramente superiores a los demás. Ahora tanto Ferrari como McLaren pueden optar por la victoria como se ha demostrado en las últimas carreras y el campeonato de Vettel no está aún a salvo.

Abandonos por complicaciones mecánicas o errores en las actuaciones del piloto alemán le pueden suponer la pérdida de este campeonato y a buen seguro que Fernando estará preparado para conseguir arrebatárselo.

En definitiva, y con nueve apasionantes carreras aún por disputar, el campeonato no está decidido, ni mucho menos!.

Carrera Alemania 2011

La carrera de Alemania 2011 que se ha celebrado este año en el divertido y revirado circuito de Nürburgring, ha sido una cita muy emocionante e interesante del mundial, un campeonato que se encuentra a las puertas del descanso veraniego y en el que ha quedado claro que de aquí al final de temporada habrán tres equipos que pueden optar por las victorias: Red Bull, Ferrari y Mclaren. Una igualdad que se ha echado en falta en las primeras carreras y que consigue que las carreras sean mucho más atractivas y emocionantes, con más pilotos optando por la victoria y con unos resultados finales más variados e impredecibles.

La pista de Nürburgring permaneció seca durante toda la carrera cuando todos esperábamos ver aparecer la lluvia en alguna fase de la competición. Afortunadamente la carrera tuvo grandes dosis de interés y no se echó en falta la siempre caótica y divertida lluvia. La pista alemana hace destacar las cualidades de los pilotos por encima de la media de otros circuitos, como se pudo comprobar en los duelos entre los pilotos dentro de cada equipo.

Lewis Hamilton conseguía una merecida victoria tras realizar una gran actuación en Nürburgring. Partiendo desde la 2º posición en la parrilla, se situaba en la primera posición gracias a una buena salida y supo mantener esa puesto durante el resto de la carrera. McLaren estuvo muy atento con las estrategias y sus bólidos funcionaron bien con todos los neumáticos. La innovaciones de la escudería inglesa han funcionado a la perfección y están ahora a la altura de los mejores, y seguramente hasta final de temporada. Jenson Button se veía forzado a abandonar por problemas hidráulicos en su MP4-26 cuando rodaba 6º, tras realizar una mala salida en la que perdió muchas posiciones y verse superado claramente por su compañero de equipo en calificación.

Fernando Alonso alcanzaba el 2º puesto en otra gran lección de conducción del piloto asturiano. Remontó una posición en la salida, manteniendo una bella lucha con un combativo Vettel que lo superó en un primer momento, aunque luego Alonso le devolvió el adelantamiento en pista manteniendo la 3ª posición provisional. Después conseguía superar una posición más en boxes manteniedo el segundo puesto hasta el final de la carrera. Ferrari se mostró como uno de los tres equipos más fuertes, sobre todo en ritmo de carrera, aunque en calificación pierden un poco de terreno, al menos en esta pista. Felipe Massa finalizaba 5º tras verse superado en la última parada en boxes realizada en la última vuelta y calificar medio segundo detrás de su compañero de equipo.

Mark Webber finalizaba en 3ª posición, en un gran premio en el que había consegido la pole position, dejando escapar una oportunidad de oro para conseguir su primera victoria en la temporada. Realizaba de nuevo una mala salida, perdiendo el primer puesto en la misma. Los Red Bull continúan rayando a gran altura aunque las diferencias con sus principales perseguidores se han diluido enormemente. Sebastian Vettel finalizaba 4º tras mostrarse vulnerable en calificación y en carrera, aunque mantiene todas sus posibilidades intactas para revalidar el campeonato de este año.

Adrian Sutil finalizaba 6º en el gran premio de su país realizando su mejor actuación de la temporada en la que también superó claramente a su compañero de equipo en calificación. Force India mantiene su consistencia, y su regularidad está siendo muy positiva. Paul di Resta no destacó como en anteriores citas finalizando la prueba en 13ª posición.

Nico Rosberg alcanzaba el 7º puesto siendo el mejor piloto de la escudería alemana tanto en carrera como en calificación. Mercedes GP continúa con problemas en la degradación de los neumáticos, aunque se mantienen más competitivos en calificación y continúan siendo el cuarto equipo más en forma este año. Michael Schumacher mostró destellos de su calidad aunque no se han visto reflejados en los resultados finales, finalizando en 8ª posición.

Kamui Kobayashi conseguía el 9º puesto superando en carrera a su compañero de equipo y remontando muchas posiciones desde la parrilla de salida. El equipo Sauber no se mostró tan combativo como en anteriores citas pero continúan siendo uno de los equipos más fuertes del grupo que opta a los puntos. Sergio Pérez finalizaba en 11ª posición final y superó a su compañero de equipo en calificación, manteniendo con Kobayashi una de las más disputadas luchas entre pilotos del mismo equipo.

Vitaly Petrov lograba el 10º puesto imponiéndose a su compañero de equipo tanto en carrera como en calificación. Lotus Renault GP continúa sin la brillantez mostrada en las primeras carreras y está claramente por detrás de Mercedes GP. Nick Heidfeld abandonaba por una salida de pista provocada por Sebastian Buemi y no pudo realizar una buena actuación ante su público.

Jaime Alguersuari conseguía el 12º puesto, realizando una buena actuación en la que superaba esta vez a su compañero de equipo en todas las facetas, en una clara linea ascendente el bravo piloto barcelonés. Toro Rosso mantiene el nivel mostrado en anteriores citas. Sebastian Buemi finalizaba en 15º posición y perderá 5 puestos en la parrilla del próximo GP por el incidente con Nick Heidfeld.

Pastor Maldonado con su 14º puesto superaba una vez más a su compañero de equipo en calificación y en carrera extrayendo todo el potencial disponible de su bólido. Williams continúa con la peor temporada de toda su historia y no consigue mejorar las prestaciones de sus coches. Rubens Barrichello abandonaba por problemas mecánicos en el primer tercio de la carrera.

Keikki Kovalainen cruzaba la meta en 16ª posición siendo una vez más el piloto más competitivo de su escudería. Team Lotus se mantiene por delante de los equipos incorporados en 2010 aunque continúa lejos del grupo de equipos que optan por los puntos. Karun Chandhock, que sustituía en esta carrera a Jarno Trulli, finalizaba en la posición 20º igualando el puesto obtenido en calificación.

Timo Glock obtenía el 17º puesto, superando a su compañero de equipo en calificación y en carrera. Marussia Virgin Racing le ganaba la partida a su principal rival por evitar el último puesto en la clasificación por equipos. Jerome d’Ambrosio finalizaba 18º.

Daniel Ricciardo obtenía el 19º puesto superando a Chandock en carrera, un buen resultado en el inicio de su andadura en F1. Hispania Racing Team no consigue mejorar sus resultados y continúa ostentando el último puesto de la parrilla. Vitantonio Liuzzi abandonaba por problemas mecánicos en la vuelta 23, superando por muy poco a su compañero de equipo en calificación.

Una vez finalizada la carrera Fernando Alonso se quedaba sin gasolina y llegó al paddock montado en el RB7 de Mark Webber, en un atento gesto del piloto australiano, protagonizando una de las anécdotas de la carrera.

El gran premio de Alemania 2011 no defraudó y pudimos asistir a una disputada carrera en Nürburgring, en la que hasta tres pilotos de escuderías distintas lucharon por la victoria hasta pocas vueltas para el final de la prueba. Un circuito revirado y atractivo, en el que la numerosa afición alemana se hizo sentir y en la que pudimos comprobar el nivel actual de los equipos ante el inminente parón veraniego tras la carrera en Hungría que se disputará el próximo fin de semana. Un campeonato más disputado que nunca y en el que podremos ver carreras más igualadas hasta final de temporada, con hasta tres escuderías optando por las victorias.

Video carrera Alemania 2011 en laSexta
Fotografías carrera Alemania 2011
Clasificación GP Alemania 2011

Nürburgring al rojo vivo

El gran premio de Alemania que se celebra este año en el intrincado circuito de Nürburgring este fin de semana, llega en un momento de la competición que literalmente está al rojo vivo. Con Red Bull manteniendo plena libertad sobre los escapes soplados, Ferrari prácticamente a la altura del equipo austríaco y McLaren que está echándolo todo en el asador para no perder el tren de cabeza. Mercedes GP quiere realizar una buena actuación y acercarse al grupo de cabeza ante su público, con Lotus Renault GP que intenta superarle con novedades que no están acabando de funcionar por el momento, y el resto de equipos tiene una oportunidad inmejorable para destacarse sobre sus rivales, en un gran premio que previsiblemente de celebrará con bajas temperaturas y sobre seco, sin descartar un oportuno chaparrón esperado con ansia por los más humildes.

Nürburgring es un circuito divertido, con muchos desniveles y curvas ciegas que hacen sobresalir un poco más de lo habitual las cualidades de los pilotos, unas condiciones que unidas al siempre poco predecible rendimiento de los nuevos neumáticos Pirelli en cada circuito en su primer año como único proveedor oficial, el DRS y el sprint final de todos los equipos antes del parón veraniego, parecen indicar que viviremos una de las carreras más interesantes de los últimos años en este circuito.

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Revolución en HRT

HRT está sufriendo una verdadera revolución por la reciente adquisición del equipo por parte del grupo inversor español Thesan Capital. José Ramón Carabante y José Carabante hijo, dueños hasta hace pocos días de la primera escudería española, ya están virtualmente fuera del equipo, y otros importantes departamentos del equipo también están siendo remodelados, como el equipo de comunicación e incluso la dirección del equipo técnico, que podría dejar de ser dirigido por Collin Kolles. Incluso la denominación Hispania está llamada a desaparecer aunque parece que se mantendrá el nombre HRT, aunque ya veremos qué pasa el próximo año.

Muy al contrario de lo que se comentaba en un primer momento, en el que se creía que la estructura del equipo no sufriría cambios aparentes, la revolución en el equipo HRT ya se ha hecho notar y mucho.

Confiamos en que Thesan Capital especializada en potenciar proyectos poco explotados, sepa catapultar al equipo a mejores posiciones de las que ha disfrutado la escudería española hasta el momento. Sería una agradable sorpresa ver a un equipo español verdaderamente competitivo en F1, una plataforma para los jóvenes pilotos españoles que llaman a las puertas de la categoría reina del motor y que dispondrían de una inmejorable oportunidad de proyectarse en la fórmula 1.

Los difusores soplados permitidos hasta final de temporada

La reglamentación técnica que más ha dado que hablar en las últimas semanas ha quedado finalmente zanjada: los difusores soplados estarán permitidos hasta final de temporada. El mayúsculo revuelo suscitado en el mundo de la F1 por la limitación que la FIA intentó implementar sobre el soplado de los gases de combustión sobre los difusores mediante mapas de motor especiales, no ha llegado finalmente ha formalizarse por la decisión unánime de los equipos, un acuerdo que parecía imposible hace tan sólo unas semanas.

En Silverstone se esperaba con gran espectación el resultado de la aplicación de las nuevas restricciones sobre los escapes soplados en los diferentes equipos, especialmente en Red Bull, de los que muchos sospechaban que podrían ser los máximos perjudicados. Las restricciones en los entrenamientos del pasado gran premio británico, con sucesivas modificaciones por parte de la FIA con diferentes límites para algunos motores, se demostró de muy difícil aplicación para mantener un cierto equilibrio entre todos los equipos y fabricantes por las diferentes configuraciones de cada motor.

Finalmente la FIA establecía total libertad de configuración en los mapas de motor, exceptuando los impuestos en el GP de Europa celebrado en Valencia, que obliga a los equipos a mantener el mismo mapa de motor en calificación y carrera.

Con esta decisión definitiva, Red Bull continúa ostentando una cierta ventaja sobre sus competidores pues son el equipo que más ha desarrollado este sistema, aunque no es el responsable de toda la ventaja que mantienen sobre los demás equipos, su ventaja se debe a otros muchos factores como se pudo comprobar en Valencia con la aplicación de la prohibición del cambio de mapa motor entre califcación y carrera, y el escaso impacto sobre su rendimiento de las restricciones sobre el porcentaje de gases expulsados en frenada en los entrenamientos de Silverstone.

El próximo año los escapes no podrán soplar sobre el difusor estableciéndose una posición más elevada de los mismos para evitar sistemas como los desarrollados actualmente y que buscan beneficios aerodinámicos mediantes mapas de motor especiales.

Así pues, las cosas quedan como estaban al principio y los equipos que luchan por el liderato del campeonato tendrán que jugar con la actual reglamentación para desbancar a los líderes indiscutibles de la temporada.

Primera victoria de Fernando Alonso en 2011

Fernando Alonso conseguía su primera victoria en la temporada 2011 tras mostrar un ritmo de carrera inalcanzable para sus rivales. Como de costubre, Fernando no dejó pasar la oportunidad de ganar y fue escalando posiciones hasta alcanzar la primera posición en el circuito de Silverstone, puesto que mantuvo imprimiendo una arrolladora conducción que le distanciaba de sus rivales en cada vuelta.

La gran mejoría en el rendimiento de Ferrari visto en el pasado gran premio de Gran Bretaña, permitió a Fernando desplegar todas sus fenomenales aptitudes de pilotaje, alcanzando un resultado inapelable y que lo confirma una vez más como unos de los mejores pilotos de la parrilla. El piloto asturiano mostró todas las características de los grandes campeones, se mostró rapidísimo y constante, sin cometer errores y con una gran astucia e inteligencia durante el transcurso de la carrera. Funcionó a la perfección tanto en mojado como sobre seco, exprimiendo su bólido al máximo de sus posibilidades y consguió al fin su primera victoria de la temporada.

Un resultado merecido tras los grandes esfuerzos de todo el equipo Ferrari y un Alonso pletórico, que mantienen vivas las posibilidades de luchar por el campeonato de pilotos a pesar de la gran distancia que le separa del primer clasificado.