Fernando consigue el mejor resultado de la temporada

Fernando Alonso ha conseguido el mejor resultado de la temporada en la pasada carrera del GP de Europa celebrado en el circuito urbano de Valencia. En el momento que más necesitaba un buen resultado para mantener sus posibilidades en el campeonato, Fernando volvió a demostrar su enorme sed de victoria y las excelentes cualidades que lo consagran como uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. En las curvas del circuito de Valencia pudimos apreciar el rendimiento que puede extraer Alonso de su bólido, imponiéndose a coches más superiores y poniendo las cosas muy difíciles a sus rivales.

Por otro lado, Ferrari está mejorando y se está esforzando por hacerlo aún más, lo que hace poco comprensible las recientes declaraciones del piloto asturiano antes de la carrera que a nuestro entender no han sido las más acertadas. Alonso debería apreciar más el nivel alcanzado por su equipo y no debería mostrarse tan incisivo en sus declaraciones con respecto al rendimiento de su coche o sus posibilidades de conseguir el campeonato. No sería de extrañar que Ferrari le llamara la atención en ese sentido, es más, pensamos que sería lo más correcto.

Tras el buen resultado obtenido, sus declaraciones han sido del todo correctas, como siempre deberían ser.

Desde Fanf1 nos declaramos Alonsistas sin tapujos y sus cualidades como piloto son totalmente indiscutibles y de sobra conocidas, un campeón de pies a cabeza y del que estaremos siempre a su lado en la victoria y en la derrota. El acierto en sus declaraciones y ciertas reacciones en “caliente” no están siempre a ese nivel desgraciadamente.

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Carrera Europa 2011

La carrera de Europa 2011, celebrada por 4º año en el circuito urbano de Valencia, ha resultado una de las carreras más lineales de la temporada, con escasa profusión de adelantamientos a pesar de las novedades técnicas implantadas este año y donde hemos podido ver por última vez a los bólidos utilizando los escapes soplados sin restricciones en frenada. La obligatoriedad de utilizar el mismo mapa de motor en calificación y en la carrera por primera vez en la temporada, ha tenido menos impacto del esperado y las diferencias entre los equipos en la calificación se han mantenido muy similares

Sebastian Vettel se proclamaba nuevamente vencedor, un resultado inapelable por la excelente actuación del joven piloto alemán que ejerció un dominio aplastante en calificación y en carrera. Vettel, con sus cinco victorias y dos segundos puestos en siete carreras, es el indiscutible favorito para revalidar el título de campeón del mundo de pilotos por méritos propios. Red Bull, al que han afectado muy poco las variaciones en el reglamento instauradas en este GP, continúa siendo el equipo a batir. La regulación sobre los gases de combustión hacia los escapes soplados en frenada en el siguiente gran premio en Silverstone, les afectará con toda seguridad, pero si algo han demostrado en esta carrera, es que continuarán siendo un equipo puntero y mantienen todas las opciones para hacerse con ambos títulos en esta temporada.

Fernando Alonso conseguía el 2º puesto tras realizar una gran inicio de carrera y una excelente actuación, en la que ha conseguido superar incluso a uno de los bólidos del equipo austríaco. Partiendo desde la 4ª posición en la parrilla, se veía superado en un primer momento por su compañero de equipo, pero en una extraordinaria maniobra en la primera curva conseguía colocarse 3º. Después superaba en pista a Webber, en una de las pocas maniobras de este tipo en esta cita del mundial, para perder la posición en una de las entradas en boxes, aunque afortunadamente en la siguiente parada conseguían recuperar la 2ª posición final. Ferrari se ha mostrado en esta ocasión como el equipo más competitivo tras los claros dominadores del campeonato y han vuelto a demostrar cierta debilidad en las estrategias escogidas, comprometiendo tanto los resultados de Alonso, que finalmente pudo mantener la posición obtenida en pista, como los de Massa, que perdió la 4ª posición con Hamilton en las entradas en boxes. Felipe Massa conseguía el 5º puesto en un gran premio en el que estuvo muy cerca de su compañero en calificación, aunque no confirmó esos buenos resultados en el transcurso de la carrera, mostrándose claramente menos competitivo que Fernando.

Mark Webber se alzaba con el 3º puesto. El piloto australiano cuajó una buena actuación sin cometer errores y no pudo mantener el 2º puesto obtenido en la calificación. Se ha vuelto a ver superado con sonrojante claridad por su compañero de equipo en la ronda clasificatoria y en carrera, manteniendo la tónica general de la temporada hasta el momento.

Lewis Hamilton conseguía el 4º puesto tras perder en las primeras curvas la 3ª posición de salida, viéndose relegado hasta la 5ª y consiguiendo recuperar una posición en las entradas en boxes. McLaren no ha sido tan competitivo en Valencia como en anteriores carreras, aunque ha sabido aprovechar sus oportunidades, desplegando estrategias acertadas en la pista valenciana. Jenson Button se alzaba con el 6º puesto, manteniendo su posición en la calificación, un buen resultado para el piloto inglés que se está mostrando muy regular y eficiente en carrera, aunque es habitualmente superado en calificación por su compañero de equipo.

Nico Rosberg se hacía con el 7º puesto, manteniendo el resultado obtenido en la parrilla de salida en la que se impuso a su compañero de equipo por tan sólo una centésima, un buen resultado para el piloto alemán que supo aprovechar las posibilidades de su bólido. Mercedes GP se mantiene como el cuarto equipo del campeonato, sin mostrar variaciones significativas con respecto a los anteriores grandes premios. Michael Schumacher se clasificaba en la 17ª posición final tras realizar una entrada extra en boxes ocasionada por la perdida de su alerón delantero en un roce con un Renault GP cuando salía de los garajes tras cambiar los neumáticos. Un resultado decepcionante para el laureado piloto alemán que partía desde la 8ª posición en la salida.

Jaime Alguersuari conseguía un extraordinario 8º puesto con una arriesgada estrategia a dos paradas, mostrando una fenomenal conducción en todo momento y manteniendo un sorprendente ritmo de carrera incluso con neumáticos muy usados. Alguersuari, en una de las mejores actuaciones de su andadura en F1, superaba a bólidos claramente superiores a su montura y en tan sólo dos carreras ha conseguido superar a su compañero de equipo en la clasificación de pilotos. Toro Rosso se mantiene como uno de los equipos más combativos del grupo que opta a los puntos. Sebastian Buemi que conseguía superar a su compañero de equipo en calificación, el cual tuvo problemas para realizar una vuelta limpia, se alzaba con el 13º puesto, en una buena actuación del piloto suizo que conseguía remontar posiciones desde la 17ª posición en la parrilla de salida.

Adrian Sutil lograba el 9º puesto final tras partir desde el décimo puesto en la parrilla. Esta vez superaba con claridad a su compañero de equipo en calificación, consiguiendo 4 décima de ventaja. Force India prosigue con su sólida andadura en el campeonato y sus bólidos mantienen el nivel de rendimiento mostrado hasta el momento. Paul di Resta alcanzaba el 14º puesto final en una cita en la que partía desde la 12ª posición de salida.

Nick Heidfeld conseguía el 10º puesto final tras partir desde la 9ª posición de salida, en la que superó con claridad a su compañero de equipo. Lotus Renault GP mantiene su posición como quinto equipo de la parrilla y presumiblemente puede ser, junto con Red Bull, uno de los mayores afectados por la nueva regulación sobre los escapes soplados. Vitaly Petrov cruzaba la meta en 15º puesto en una carrera en la que partía desde la 11ª posición.

Sergio Pérez conseguía el 11º puesto final en una meritoria actuación del piloto mejicano, recuperado completamente para esta carrera del GP de Europa. Con una insólita estrategia a una sóla parada, y siendo el único piloto que optó por esta opción, se alzaba con un gran resultado tras desempañar un gran trabajo en el trazado valenciano y remontar desde la 16ª posición de salida. Sauber no se mostró tan competitivo como en otras ocasiones y continua siendo uno de los equipos que mejor cuidan los neumáticos, un factor especialmente clave en esta temporada por las especiales características de los nuevos neumáticos Pirelli que se han estrenado este año en la competición. Kamui Kobayashi conseguía el 16º puesto final tras partir desde el 14ª puesto en la calificación, en la que conseguía superar a su compañero de equipo.

Rubens Barrichello con su 12º puesto conseguía el mejor resultado para su equipo en esta cita, en la que partía desde la 13ª posición obtenida en la calificación, en la superaba a su compañero de equipo. Williams no consigue recuperarse de su desastroso arranque de temporada y continúa muy por debajo de los resultados que de él se esperan. Pastor Maldonado, que tuvo problemas técnicos durante la calificación, se alzaba con el 18º puesto final en un gran premio en el que partía desde el 15º puesto en la parrilla.

Heikki Kovalainen obtenía el 19º puesto final manteniendo la posición obtenida en calificación, en la que volvía a superar con gran claridad a su compañero de equipo. Team Lotus no mostró el nivel de rendimiento de anteriores carreras y estuvo más lejos del grupo de equipos que optan por los puntos. Jarno Trulli finalizaba en 20ª posición, igualando el resultado obtenido en parrilla de salida y viéndose superado por su compañero de garaje en todas las facetas.

Timo Glock alcanzaba el 21º puesto partiendo desde la misma posición en la parrilla de salida, imponiéndose a su compañero de equipo en carrera y calificación. Marussia Virgin Racing mantuvo sus dos bólidos por delante de su principal competidor HRT, en la clasificación final del gran premio. Jerome d’Ambrosio finalizaba en 22ª posición remontando un puesto con respecto a la calificación.

Vitantonio Liuzzi lograba el 23º puesto y se reafirma como el piloto más en forma del equipo Hispania Racing Team, superando a su compañero de equipo en carrera y calificación, en la que consiguió superar también a un MVR2. HRT cerraba esta vez el pelotón delante de su público, viéndose superado por su principal competidor por eludir el último puesto. Narain Karthikeyan conseguía acabar la carrera en última posición, la misma obtenida el sábado en la ronda clasificatoria.

En la carrera del gran premio de Europa 2011 hemos podido comprobar la fortaleza del equipo dominante hasta el momento en la temporada, la escudería Red Bull, y del piloto más en forma en su seno, un rotundo Sebastian Vettel que se está mostrando intratable. Una cita celebrada en el circuito urbano de Valencia, en el que a pesar de las nuevas reglamentaciones, no hemos podido disfrutar de las maniobras estelares de esta disciplina del motor, los adelantamientos, puede que la única tarea pendiente de este fenomenal circuito de reciente construcción que esperamos sea subsanada con la modificación de su trazado, para facilitar las maniobras de adelantamiento.

Una carrera en la que la siempre fiel afición española ha podido disfrutar del mejor resultado obtenido por Alonso en esta temporada y que mantiene la ilusión depositada en Ferrari para luchar por ambos campeonatos este año, ilusiones avivadas por la inminente modificación de la normativa sobre los gases de escape en frenada que puede igualar el rendimiento de los equipos y diluir la superioridad de Red Bull a partir del próximo gran premio en Silverstone.

Video carrera Europa 2011 en laSexta

Fotografías carrera Europa 2011

Clasificación GP Europa 2011

Más adelantamientos en Valencia

En gran premio de Europa, gracias a las novedades técnicas de la temporada, puede propiciar un mayor número de adelantamientos en Valencia, una de las pocas áreas por mejorar hasta el momento de este fenomenal circuito urbano.

El exigente trazado no permite el más mínimo error de conducción debido a la proximidad de las barreras en todo momento, siendo la concentración de los pilotos y el acierto con las estrategias los aspectos más decisivos en esta pista.

A buen seguro la fiel afición española aportará una vez más su apoyo incondicional en un ambiente siempre espectacular.

Al igual que en el pasado gran premio de Canadá, existirán dos zonas de activación del DRS o alerón trasero ajustable, que unidas a las siempre emocionantes e imprevisibles prestaciones de los neumáticos Pirelli y los habituales safety cars en esta pista, nos depararán con seguridad un nuevo festival de adelantamientos y estrategias diversas sólo definidas definitivamente en la misma recta de meta.

Nunca ha llovido durante la celebración de la carrera en este circuito, y aunque en esta época del año las lluvias son escasas en esta región, no se puede descartar una torrencial y pasajera tormenta veraniega, fenómeno meteorológico también muy frecuente y de difícil predicción.

Los equipos conocen mejor los neumáticos

Los equipos y pilotos conocen mucho mejor los neumáticos y las variaciones de su rendimiento en el transcurso de las carreras, tras la celebración de siete grandes premios hasta el momento. Cada equipo puede calibrar mucho mejor el rendimiento de los Pirelli en la pista y elaborar estrategias más acertadas y con posibilidades de resultar satisfactorias.

Este mayor conocimiento no nos priva en absoluto del gran espectáculo que han brindado los nuevos Pirelli hasta el momento, porque sus especiales características con una acentuada degradación, continúan asegurando un gran número de paradas en boxes con el consiguiente aumento de diferentes posibilidades estratégicas para obtener el mejor rendimiento en conjunto.

Nos adherimos a las manifestaciones en favor del trabajo realizado por Pirelli esta temporada, como el comentario de Pedro Martínez de la Rosa que manifestaba que había que aplaudir a Pirelli o Bernie Ecclestone cuando comentaba que han realizado un trabajo magnífico.

Los neumáticos han supuesto hasta el momento el factor más decisivo en el campeonato y aunque los pilotos y equipos conocen mejor sus prestaciones, la gran diferencia en el comportamiento de cada equipo frente las gomas y la gran degradación de las mismas, mantienen el nivel de emoción aportado hasta el momento.

El DRS y el KERS más decisivos que nunca

Ante la inminente prohibición de los mapas de motor especiales para la expulsión de gases en frenada en los escapes soplados a partir de Silverstone, el DRS y el KERS serán más decisivos que nunca y se constituirán como factores más decisivos y diferenciadores en el rendimiento de los equipos en lo que resta de temporada.

Buena muestra de ello son los esfuerzos e innovaciones planeadas por los equipos para mejorar estos sistemas, como los nuevos alerones traseros vistos en las pruebas del GP de Canadá.

Se ha indicado que Mercedes GP dispone de uno de los sistemas DRS o alerones traseros ajustables más efectivos de la parrilla, lo que puede representar un pequeño salto adelante en los resultados del equipo alemán. Así mismo Red Bull puede ser el equipo más perjudicado por esta nueva situación reglamentaria que prohibe los escapes soplados en frenada, situación agravada por ser uno de los equipos con un KERS menos desarrollado de la parrilla.

McLaren y Ferrari cuentan con un KERS muy trabajado en anteriores temporadas, lo que puede representar una ventaja decisiva respecto a los otros equipos. Será muy interesante ver el impacto de la nueva regulación, y aunque muchos equipos han adoptado soluciones en los escapes soplados en frenada, Red Bull será el más perjudicado con seguridad, un hecho que traerá más igualdad entre los equipos que optan por los campeonatos y puede dar por finalizada la supremacía del equipo austríaco mostrada hasta el momento.

Sin margen de error en Valencia

Fernando Alonso llega al GP de Europa en el circuito de Valencia con una imperiosa necesidad de conseguir buenos resultados y sin apenas margen de error si quiere mantener sus posibilidades de conseguir el campeonato de pilotos en la presente temporada.

La pasada carrera de Canadá supuso un auténtico jarro de agua fría para las aspiraciones del piloto asturiano en un gran premio en el que había conseguido el mejor resultado en la calificación de la temporada, un desafortunado resultado final que fuerza a Alonso a no cometer errores en lo que resta de la temporada para poder alcanzar la cabeza de la clasificación.

El rendimiento de Ferrari parece que está alcanzando el mostrado por Red Bull y la prohibición de los escapes soplados en frenada con mapas de motor especiales a partir del GP de Gran Bretaña en Silverstone, traerá con seguridad una mayor igualdad entre los equipos, anulando la manifiesta superioridad en calificación del equipo autríaco.

A pesar de esta previsible igualdad para el resto de la temporada, Alonso y Ferrari tienen que aprovechar todas las oportunidades que se presenten a partir de ahora para conseguir el ansiado campeonato, y prácticamente están forzados a conseguir un buen resultado en el circuito urbano de Valencia para mantener sus opciones.

Carrera Canadá 2011

El gran premio de Canadá 2011 nos ha brindado una vez más una vibrante cita de la temporada, con muchas alternativas y adelantamientos, y con un resultado incierto hasta el final. Ha sido la primera carrera que se celebra sobre mojado este año, con el atractivo añadido de comprobar el comportamiento de los neumáticos para lluvia de Pirelli que se estrenaban en competición. La salida se realizó tras el Safety Car por la gran cantidad de agua en la pista, eliminando así el interesante momento de la salida desde la parrilla, una decisión de la FIA que ha sido señalada como demasiado conservadora desde diferentes fuentes, incluyendo pilotos, jefes de equipo, periodistas y aficionados. La misma situación se vivió en la reanudación de la carrera tras un larguísmo parón por la fuerte lluvia, momento en que rodaron demasiadas vueltas tras el Safety Car. De hecho tras el relanzamiento casi todos los pilotos optaron por montar los neumáticos intermedios. La lluvia ha provocado varios coches de seguridad e incontables banderas amarillas como suele ser habitual en estas condiciones, además de un parón por bandera roja de casi 2 horas en la vuelta 25.

El DRS, que en esta ocasión podía accionarse en dos sectores de circuito por primera vez en la temporada, tuvo un decisivo protagonismo en la última parte de la carrera cuando los bólidos podían utilizarlo al montar neumáticos para pista seca, requisito indispensable para accionar el alerón trasero ajustable o DRS. Los adelantamientos se sucedían incesantemente en las últimas vueltas en parte por esta circunstancia.

Jenson Button se proclamaba vencedor del gran premio realizando una conducción ambiciosa y brillante, una victoria conseguida tras realizar 6 paradas en boxes y que no estuvo exenta de ciertas dosis de buena suerte tras poder continuar la carrera tras los toques con Hamilton, Alonso y de la Rosa. Button ofreció una excelente conducción sobre el complicadísimo trazado durante toda la carrera y conseguía presionar a Vettel en las últimas vueltas mientras rodaba segundo, provocando una pequeña salida de pista del piloto alemán que le proporcionaba el triunfo final, tras una espectacular actuación del piloto británico jalonada de adelantamientos, entradas en boxes y remontadas durante toda la carrera. McLaren arrastró problemas durante todo el gran premio y no se mostró tan competitivo como en anteriores citas del campeonato, viéndose claramente superado en esta ocasión por Ferrari y por supuesto, Red Bull. Lewis Hamilton abandonaba por los grandes desperfectos ocasionados en su monoplaza tras colisionar con su propio compañero de equipo en una maniobra un tanto precipitada.

Sebastian Vettel conseguía la 2ª posición tras un gran actuación del joven piloto alemán que se volvió a mostrar intratable en calificación, en la que conseguía de nuevo la pole y superaba a su compeñero de equipo en cuatro décimas, y mostró una sólida y meritoria conducción durante toda la carrera. El pequeño error que le costaba la victoria a pocas vueltas del final no empaña la meritoria actuación de Vettel que se afianza como líder destacado del campeonato de pilotos. Red Bull continúa siendo el equipo a batir, aunque en esta ocasión las diferencias con sus competidores se han reducido notablemente, un hecho que esperamos que se mantenga para el bien del espectáculo.

Mark Webber alacanzaba el 3º puesto final tras realizar un espectacular actuación, mostrándose como uno de los pilotos que más arriegaron durante la carrera, ofreciéndonos adelantamientos en pista realmente destacables. Webber conseguía sobreponerse a la pérdida de varias posiciones tras tocarse con Hamilton en las primeras vueltas y conseguía una merecida y trabajada tercera posición final.

Michael Schumacher lograba la 4ª posición tras realizar una de las mejores actuaciones desde su regreso a la F1. En Canadá pudimos disfrutar del mejor Schumacher, se mostró brillantísimo sobre la pista mojada de Montreal, realizando maniobras reservadas para maestros de la conducción en una actuación que no se vió coronada con un podio por muy poco, al verse superado por Button y Webber en las últimas vueltas de la carrera, cuando rodaba con unos neumáticos más usados que sus rivales. Mercedes GP se mantiene como el cuarto equipo en cuanto a rendimiento sin que por el momento logre inquietar a sus rivales más directos. Nico Rosberg finalizaba en el 11º puesto tras partir desde la sexta posición en la parrilla, superando a su compañero de equipo en calificación aunque con menor diferencia que en anteriores ocasiones.

Vitaly Petrov firmaba el 5º puesto, un gran resultado para el piloto ruso que partía desde la décima posición en la parrilla de salida, y que se mostró muy consistente y eficaz sobre el resbaladizo trazado canadiense, unas condiciones que destacan más las capacidades de pilotaje. Se vió superado en calificación por su compañero de garaje aunque por tan sólo dos centésimas y se está mostrando como el piloto más en forma del equipo en las últimas carreras. Lotus Renault GP no presentó grandes diferencias en su rendimiento y se mantiene como el quinto equipo más potente del campeonato. Nick Heidfeld abandonaba a 15 vueltas del final cuando rodaba en sexta posición, tras dañar su alerón delantero al embestir a Kobayashi en una frenada. Dicha pieza se desprendía por completo poco después provocando una espectacular salida de pista sin consecuencias para el piloto alemán.

Felipe Massa conseguía la 6ª posición en las últimas curvas en las que consiguió rebasar a Kobayashi. El piloto brasileño cuajó un buen fin de semana, estuvo más cerca que nunca de su compañero de equipo en calificación e incluso hubiera podido conseguir un podio si no hubiera sufrido una salida de pista que dañaba el morro del 150º Italia, obligándole a entrar a boxes para su sustitución. Ferrari se mostró muy competitivo en Canadá y se mostró como el equipo más próximo a Red Bull, incluso en calificación. La Scudería no estuvo demasiado avispada en las estrategias, sobre todo con la empleada con Alonso, cuando inexplicablemente montaban neumáticos intermedios antes de la bandera roja, sabiendo que empezaría a llover en pocos minutos. Fernando Alonso abandonaba en la vuelta 37 al quedar fuera de la pista tras un toque con Button, en una acción muy igualada en la que Alonso se llevó la peor parte. Una lástima para el piloto asturiano que partía desde la 2ª posición en la parrilla, el mejor resultado de la temporada.

Kamui Kobayashi lograba la 7ª posición final en una fenomenal actuación del piloto japonés que rodó muchas vueltas en 2ª posición, demostrando las grandes cualidades de este estraordinario piloto. Perdió muchas posiciones en la última parte de la carrera cuando el asfalto comenzaba a ser apto para los neumáticos de seco, situación que no empaña en absoluto la gran actuación de Kobayashi. Sauber mostró un mejor rendimiento sobre mojado en esta pista y continúa siendo el equipo más fuerte en el grupo de media tabla. Pedro Martínez de la Rosa, que participaba casi por sorpresa en el gran premio por la ausencia preventiva de Sergio Pérez tras su accidente en Montecarlo, alcanzaba el 12º puesto final. Pedro realizaba una gran actuación a pesar de disponer de muy poco tiempo para habituarse a su montura y hubiera podido conseguir entrar en los puntos de no ser por la entrada en boxes para cambiar el alerón delantero que tuvo que realizar tras un toque con Button.

Jaime Alguersuari conseguía el 8º puesto consiguiendo los primeros puntos de la temporada en una destacable actuación del piloto barcelonés, que demostró todo su talento en las condiciones más adversas, remontando desde el 18º puesto de salida. Toro Rosso mantiene un buen nivel en sus monoplazas y se mostrarón combativos durante todo el fin de semana. Sebastian Buemi lograba el 10º puesto final, tras superar holgadamente a su compañero de equipo en la calificación.

Rubens Barrichello conseguía un trabajado 9º puesto final tras remontar desde la 16ª posición de salida. Williams parece despertar poco a poco de su letárgico inicio de temporada aunque tiene aún mucho que mejorar para alcanzar el nivel de rendimiento que se espera de ellos. Pastor Maldonado abandonaba a diez vueltas del final por una salida de pista en un gran premio en que había superado en tres décimas a su compañero de equipo en calificación.

Vitantonio Liuzzi conseguía la 13ª posición, un grandísimo resultado para el piloto italiano que lograba el mejor resultado de Hispania este año, sobresaliendo en unas condiciones que destacan más las cualidades del piloto con respecto a las de los bólidos. Liuzzi conseguía además clasificarse por delante de sus directos rivales en la calificación. Las últimas evoluciones de HRT se han demostrado efectivas y les han permitido superar esta vez a los MVR02. Narain Karthikeyan finalizaba la carrera en el 17º puesto, un buen resultado si tenemos en cuenta las condiciones de la pista y la gran cantidad de incidentes habituales en estas ocasiones.

Jerome d’Ambrosio se hacía con el 14º puesto imponiéndose a su compañero de equipo Timo Glock, que ocupaba la 15ª. Un gran resultado para el piloto belga que partía desde la última posición en la parrilla. Marussia Virgin Racing parece no acertar con sus evoluciones y los Hispania parecen estar ya a su nivel y con capacidad para superarles en próximas citas.

Jarno Trulli finalizaba en 16ª posición en una discreta actuación del experimentado piloto italiano. Trulli conseguía imponerse esta vez a su compañero de equipo en la calificación del sábado y las condiciones de la pista invitaban a pensar en un mejor resultado. Team Lotus mantiene el buen rendimiento mostrado y ya forma más parte del grupo que opta a conseguir puntos, que al de los que eluden la última posición. Heikki Kovalainen se veía forzado a abandonar por avería en su bólido en la vuelta 28.

Paul di Resta abandonaba a pocas vueltas del final por una salida de pista, en un fin de semana en el que había superado en más de medio segundo a su compañero de equipo, Adrian Sutil, que también abandonaba por colisión en la vuelta 49 tras haber protagonizado algún intento de adelantamiento demasiado optimista, al igual que en otras carreras sobre mojado protagonizadas por el piloto alemán por el mismo motivo. Force India afianza su solidez y son uno de los equipos más fuertes del grupo de equipos que opta por los puntos.

El siempre interesante trazado del circuito Gilles Villeneuve nos ha presentado una emocionantísima carrera en Canadá, con todo el atrativo extra aportado por la lluvia y las novedades técnicas de la temporada, y que ha mostrado un resultado incierto hasta las últimas curvas. Un gran espectáculo que ha hecho vibrar a la afición de la Fórmula 1 en una pista historica y espectacular que nunca defrauda y que nos obsequia cada año con un fenomenal espectáculo.

Video carrera Canadá 2011 en laSexta

Fotografías carrera Canadá 2011

Clasificación GP Canadá 2011