Fernando logra un nuevo podio en India

Fernando Alonso ha logrado un nuevo podio en el GP de la India, en la primera carrera que se celebra en este país y que ha inaugurado el sensacional circuito internacional de Buddh, una pista que ha sido del agrado de pilotos, equipos y aficionados por las interesantes características técnicas del trazado.

Alonso volvía a ser el piloto más fuerte de Ferrari sin apenas oposición, y gracias a su tenacidad y su pétrea consistencia en carrera, conseguía el tercer puesto imponiéndose a coches con un rendimiento superior, como el RB7 de Webber al que adelantó en la segunda entrada en boxes.

Fernando logra carrera a carrera aprovechar cada oportunidad que se le presenta para obtener los mejores resultados a su alcance. Pocos pilotos pueden extraer el rendimiento que está alcanzando Alonso con el potencial que le ofrece el Ferrari F150 Italia. Con este ya son 9 podios los conseguidos este año, unos logros que su compañero de equipo no ha logrado ni siquiera aproximarse al no haber subido al cajón ni una sóla vez en la temporada. Como comentaba Antonio Lobato algo no cuadra entre Alonso y Massa.

Confiamos en que Ferrari consiga obtener los frutos a sus esfuerzos por ser competitivos desde la primera carrera en 2012 y Fernando Alonso pueda luchar por los campoenatos.

Anuncios

Carrera India 2011

La primera carrera de F1 en la India celebrada en el flamante circuito de Buddh, ha visto proclamarse de nuevo vencedor a Sebastián Vettel que también consiguió la pole position, volviendo a confirmar el clarísimo dominio mostrado durante toda la temporada. Una carrera en la que ha sido complicado adelantar por la gran cantidad de polvo en la pista a pesar de las dos zonas de activación del DRS y la amplitud de nuevo y espectacular trazado, que ha agradado unánimemente a pilotos, equipos y aficionados.

Un gran premio en el que se ha guardado un minuto de silencio en recuerdo de Dan Wheldon y Marco Simoncelli que han fallecido recientemente en sendos accidentes en la Indycar y Moto GP, en una semana negra para el mundo del motor.

Sebastian Vettel conseguía la victoria mostrándose intratable durante todo el GP que ha dominado de principio a fin, en una excepcional actuación del piloto alemán que ha igualado el record de poles en un año. Red Bull ha vuelto a ser el bólido más competitivo manteniendo también la tónica de la temporada. Mark Webber finalizaba 4º tras partir desde la 2ª posición en la parrilla, sin conseguir superar una vez más el apabullante dominio de su compañero de equipo durante toda la temporada.

Jenson Button lograba el 2º puesto tras realizar un espectacular arranque de carrera y desplegar una sólida conducción en todo momento, un gran resultado para el piloto británico que disfruta de una de sus mejores temporadas en la F1. Mclaren volvió a ser el equipo que más cerca estuvo de los dominadores del mundial. Lewis Hamilton cruzaba la meta en 7ª posición muy perjudicado por el toque con Massa y la penalización de tres posiciones en la salida por saltarse una bandera amarilla en la clasificación, en la que consiguió el 2º mejor tiempo.

Sensacional Fernando Alonso que lograba un trabajado 3º puesto tras superar a Webber en la última entrada en boxes y exprimir hasta el límite las posibilidades de su bólido durante todo el gran premio. Ferrari se mantuvo como el tercer equipo en disputa centrando ya sus esfuerzos en la próxima temporada, al igual que el resto de equipos. Felipe Massa abandonaba al destrozar la suspensión al topar con un piano externo, incidente que también sufrió en calificación. Además fue penalizado en pista con un drive trough por el toque con Hamilton.

Michael Schumacher alcanzaba la 5ª posición final tras realizar una gran salida y adoptar una buena estrategia de paradas en boxes. Mercedes GP mantiene cómodamente su posición como cuarto equipo en liza. Nico Rosberg cruzaba la meta en 6ª posición tras realizar una gran conducción y haber superado a su compañero de equipo en calificación.

Fenomenal Jaime Alguersuari con la 8ª posición conseguida, un resultado que lo confirma como el piloto más en forma en la escudería gracias a su consistente trayectoria ascendente en la categoría. Gran trabajo de Toro Rosso en este final de temporada que consigue igualarse por puntos en la 7ª posición de la tabla de clasificación por equipos. Sebastian Buemi abandonaba por problemas mecánicos cuando estaba realizando una meritoria actuación.

Adrian Sutil conseguía el 9º puesto final, un buen resultado para el piloto alemán que superó esta vez a su compañero de equipo en todos los aspectos. Force India mantiene su consistencia y se afianza en el sexto puesto en la tabla por equipos. Paul di Resta finalizaba 13º tras calificarse en la 12ª posición en la parrilla.

Sergio Pérez alcanzaba un meritorio 10º puesto conseguido tras realizar una gran remontada desde el final de la parrilla y verse perjudicado en la salida. Sauber no se mostró demasiado competitivo y se mantuvo por debajo del rendimiento mostrado durante la temporada. Kamui Kobayashi se retiraba por problemas en su bólido tras los toques de las primeras curvas en las que vieron envueltos varios pilotos.

Vitaly Petrov conseguía el 11º puesto superando a su compañero de equipo en todos los aspectos durante el gran premio. Lotus Renault no mostró un gran rendimiento y se vio superado por bólidos de otras escuderías a las que se suele imponer. Bruno Senna finalizaba 12º tras calificarse 14º y realizar una buena salida.

Asombroso Heikki Kovalainen con su 14º puesto final, superando a bólidos en principio superiores y siendo el mejor dentro del equipo sin discusión. Team Lotus se mantiene con claridad como el equipo más consistente de los incorporados en 2010. Jarno Trulli finalizaba 19º tras calificarse en la misma posición y verse envuelto en los toques de las primeras curvas.

Rubens Barrichello finalizaba en 15ª posición manteniendo el puesto obtenido en calificación. Williams no consigue mejorar los pobres resultados mostrados en la temporada. Pastor Maldonado abandonaba por problemas mecánicos cuando estaba realizando una gran actuación, habiendo superado rotúndamente a su compañero de equipo en la clasificatoria.

Jerome d’Ambrosio finalizaba en 16ª posición superando a sus principales rivales, los pilotos de Hispania, que se habían mostrado más rápidos en clasificación. Marussia Virgin Racing consiguió un mejor resultado en carrera que el conseguido en la clasificatoria. Timo Glock abandonaba en la segunda vuelta por desperfectos en su bólido en los toques de las primeras vueltas, tras haber sufrido también problemas en la calificación.

Narain Karthikeyan lograba el 17º puesto ante su afición, en una buena actuación en carrera en la que lograba superar a su compañero de equipo. Hispania Racing Team se mostró más competitivo en calificación que su principal rival por eludir el último puesto, no así en carrera. Daniel Ricciardo cruzaba la meta en 18ª posición tras conseguir buenos tiempos en calificación y ser penalizado en la misma por la rotura de la caja de cambios.

La carrera del gran premio de la India 2011 nos ha permitido descubrir un circuito muy interesante y espectacular que ha agradado a todo el mundo por sus características técnicas, un trazado el del circuito internacional de Buddh que nos acompañará en los próximos años para delicia de aficionados y pilotos. Una carrera en la que no hemos disfrutado de muchos cambios de posición durante la misma, por la suciedad en la pista que ha dificultado los adelantamientos, y por la gran diferencia de rendimiento de los diferentes equipos.

Video carrera de la India 2011 en laSexta
Fotografías GP de la India 2011
Clasificación GP de la India 2011

Primer gran premio de la India

El primer gran premio de la India se celebra este fin de semana en el circuito de Jaypee también denominado Buddh International Circuit. La pista dispone de una gran amplitud en su trazado lo que asegurará un gran número de adelantamientos, unas maniobras que se verán más potenciadas aún por los dos sectores de activación del DRS que ha asignado la FIA. Los cambios de rasante y las largas rectas serán todo un reto para la resistencia de los monoplazas en una pista a la que se enfrentarán pilotos y equipos por primera vez.

Se prevee un elevado desgaste en los neumáticos y las temperaturas serán elevadas durante todo el fin de semana, con lo que el calentamiento de los neumáticos no debe ser un problema. Los resultados en la carrera serán más imprevisibles que nunca, en una fase del campeonato en el que quedan muchas cosas por decidir. Si las primeras posiciones del campeonato por equipos ya están prácticamente definidas, aún quedan por determinar el resto de posiciones, con una interesante lucha por la sexta posición y por eludir el último puesto. Los pilotos se esforzarán por alcanzar las más altas posciones para asegurar su permanenecia en las escuderías y finalizar lo más arriba posible en la tabla clasificatoria.

Una interesante curiosidad del trazado de Jaypee es su similitud con la singular pista de Kyalami, un hecho que más que ser negativo constituye un valor añadido, ya que la fabulosa pista sudafriacana agradó a pilotos y aficionados como pocas.

¿Cuánto dinero reciben los equipos por su posición en el campeonato?

Los equipos de F1 reciben determinadas cantidades de dinero al final de cada temporada por parte de la FOM (Formula One Management) en concepto de reparto de ingresos por derechos de retransmisión de las carreras en televisiones y otros medios. Las cantidades exactas son confidenciales y se reparten según la posiciones obtenidas en los campeonatos. En la siguiente recopilación de información de diferentes fuentes solventes podemos concretar las cifras de forma bastante aproximada.

Joan Villadelprat afirmaba recientemente en el diario elpaís que Red Bull percibirá 80 millones de euros por los dos campeonatos obtenidos este año. Estas cifras están bastante por debajo de las apuntadas por Marc Gené en sus respuestas a los aficionados en el consultorio realizado en el diario el mundo, en las que afirmaba que un equipo con un presupusto de 400 millones que obtenga el campeonato de constructores puede obtener casi un tercio de ese presupuesto, lo que supone unos 130 millones. Otras fuentes apuntan a unos ingresos mucho mayores.

Las cantidades percibidas por los equipos van dismuyendo según las posiciones obtenidas en los campeonatos. Helmut Marko afirmaba que la diferencia de ingresos entre el equipo campeón y el subcampeón rondaba los 10 millones.

Caranddriverthef1 desvelaba que en 2010 los equipos recibieron 460 millones de euros. Se calcula que las escuderías perciben alrededor del 50% de los ingresos totales, unas cifras que la asociación de equipos de fórmula 1 (FOTA) quiere ver aumentadas hasta el 75%.

Estos ingresos son decisivos para los equipos ya que constituyen una importante fuente de financiación para el desarrollo de los bólidos y la consolidación del equipo en la categoría, aunque la mayoría del apoyo financiero proviene de contratos publicitarios y sponsors.

En la presente temporada las cinco primeras posiciones en el campeonato de constructores están prácticamente decididas aunque no el resto. Force India, Sauber y Toro Rosso luchan encarnizadamente por la sexta posición, un puesto que les puede suponer una importante inyección económica. Salvo sorpresas de última hora, Williams acabará el campeonato en novena posición y Team Lotus en la décima. Marussia Virgin Racing e Hispania Racing Team se disputan aún el evitar la última posición, una pequeña diferencia que representa una gran variación en los ingresos recibidos. En el año 1999 Minardi finalizó en 8ª posición por un punto conseguido por Marc Gené en Nurburgring alejando al equipo de la décima posición. Esa diferencia supuso unos ingresos de 6 millones de euros extra.

Estos importantes ingresos son una pieza más del intrincado sistema de relaciones comerciales de la F1 y son un gran estímulo para los equipos para mejorar sus finanzas en cada temporada alcanzando las más altas posiciones posibles en cada campeonato.

Marussia se refuerza, sin novedades en Hispania

Marussia Virgin Racing acaba de estrenar su anunciada colaboración con el equipo Mclaren al comenzar a utilizar el simulador de la escudería británica con vistas a la preparación del bólido para la próxima temporada. Además ha incorporado recientemente a Pat Symonds como consultor técnico, un experimentado ingeniero con una consistente trayectoria en la categoría que ha incluido cargos tan relevantes como los de director técnico de Benetton y Renault entre otros.

Hispania Racing Team por el contrario no está dando muestras de fortalecerse para el futuro. El esperanzador anuncio de la adquisición del equipo por parte de Thesan Capital que hacía preveer una revolución en el primer equipo español de F1, no ha proporcionado resultados palpables como comentábamos en un artículo anterior. Además la marcha de Geof Willis a Mclaren, uno de sus mejores técnicos hasta ese momento, no hace sino empeorar la situación. Tan sólo la incorporación de Luís Pérez sala como asesor deportivo y las negociaciones para fichar al reputado Jorg Zander, exjefe de diseño de BMW-Sauber y Brawn GP entre muchos otros, mantienen un hilo de esperanza para HRT.

La dinámica de estos acontecimientos indica claramente que Marussia está consiguiendo afianzarse en la categoría mientras que Hispania mantiene su estancamiento. La ausencia de novedades en el equipo español impide albergar posibilidades de que la tónica actual cambie a mejor.

Actualmente Hispania está por delante de Marussia en el campeonato de constructores, un resultado que puede cambiar rápidamente en las tres carreras restantes de la temporada por el mejor rendimiento mostrado por MVR durante todo el año en los grandes premios.

Confiamos en que HRT pueda conseguir tanto patrocinadores como técnicos capaces de dar la vuelta a esta situación que se mantiene a lo largo del tiempo para desazón de la afición hispana.

Sauber se esfuerza por mantener posiciones

Sauber se ha mostrado como uno de los equipo más consistentes del grupo de media tabla y aunque en las últimas citas del mundial su rendimiento se ha visto ciertamente disminuido, mantiene las posibilidades de conseguir el sexto puesto en el campeonato por equipos. Actualmente ostenta el 7º puesto, a nueve puntos de Force India y perseguido muy de cerca por Toro Rosso que ha progresado de forma espectacular en las últimas carreras.

En las rueda de prensa previa al GP de la India, su director James Key se hacía eco de los problemas mostrados por Sauber en Corea que supusieron una perdida del potencial de sus bólidos por deficiencias en el tren delantero, unos problemas que han sido bien identificados y que confían en superar en lo que resta de temporada.

Sauber cuenta con una de las parejas de pilotos más compensadas y espectaculares de la parrilla. Tanto Kamui Kobayashi como Sergio Pérez están demostrando sobradamente su valía y están aprovechando todas las posibilidades de sus monturas en cada carrera.

Mantener las posiciones obtenidas durante la mayor parte de la temporada sería un justo premio a los esfuerzos desplagados por Sauber, un objetivo al alcance de sus posibilidades que requerirá la mayor atención de todo el equipo en lo que resta de temporada.

Tragedia en la Indycar: fallece Dan Wheldon

Conmoción en el mundo del automovilismo por la terrible tragedia en la Indycar que ha supuesto el fallecimiento de Dan Wheldon en un accidente múltiple. Muchos pilotos y personalidades de la F1 han mostrado su pesar por la pérdida del fenomenal piloto que ha compartido trayectoria automovilística con Button, Webber, Hamilton y mucho otros conductores y técnicos, y que ha sonado con fuerza como piloto de fórmula 1 por la calidad de su pilotaje.

La Indycar es quizás la categoría más equiparable a la fórmula 1 en Estados Unidos y son muchos los pilotos que han participado en ambas categorías. Pese a las cada vez mayores medidas de seguridad en el automovilismo, desgraciadamente la fatalidad hace aparición de la forma más terrible y dramática en ciertas ocasiones. La desgraciada muerte de Dan Wheldon, vigente campeón de las 500 millas de Indianápolis, nos hace tener en cuenta más que nunca la seguridad en las pistas, unas medidas que en esta ocasión no han sido suficientes para evitar esta terrible pérdida.

Nuestras más sinceras condolencias para la familia de Dan Wheldon desde Fan F1.