Los nuevos pilotos de la temporada 2011

La temporada 2011 contará con la presencia de un buen número de nuevos pilotos titulares: Pastor Maldonado, Sergio Pérez, Paul di Resta y Jerome D’Ambrosio, además de un viejo conocido de los aficionados a la fórmula 1, Narain Karthikeyan, que ya participó en la F1 con el equipo Jordan, y del único puesto vacante como piloto titular que queda pendiente, el compañero de Karthikeyan en HRT y que aún puede aportar un nuevo o conocido piloto y que ojalá sea cubierto por nuestro estimado Pedro Martínez de la Rosa.

Pastor Maldonado pilotará en Williams ocupando la plaza que ha quedado libre por la salida de Nico Hulkenberg. Pastor Maldonado viene de conseguir el título en la GP2 series, consiguiendo el record absoluto de victorias en una temporada en esta categoría. Se ha comentado del piloto venezolano que el puesto que ha conseguido en Williams se debe en gran medida por el fuerte patrocinio de Venezuela a través de la petrolera estatal PDVSA y no dudamos de ello. Pero no debemos menospreciar los logros conseguidos por el piloto en otras categorías que lo confirman con un piloto con sobradas condiciones para pilotar en fórmula 1.

Sergio Pérez ocupará el puesto de piloto titular en Sauber junto al espectacular Kamui Kobayashi, un puesto que ya fue anunciado a finales de la temporada pasada. Sergio “Checo” Pérez es un piloto con una gran trayectoria automovilística, ostentando por ejemplo el record de ser el piloto más jóven en conseguir la disputada fórmula 3 británica con tan sólo 17 años. El piloto mejicano y Sauber recibirán el importante patrocinio de la compañia de telecomunicaciones Telmex, pero al igual que en el caso de Maldonado en Williams, no es el único motivo para su inclusión en el equipo, la calidad de su pilotaje y su imponente trayectoria lo avalan como un piloto perfectamente capaz de hacer un gran papel en F1.

Paul di Resta ha sido confirmado como piloto titular en Force India fichaje ya indicado diferentes medios antes de hacerse oficial el anuncio por el equipo como ya delantamos en un artículo anterior. Adrian Sutil será el otro piloto titular en Force India con Nico Hulkenberg como piloto de reserva, una auténtico lujo para el equipo por las excelentes condiciones de pilotaje que Hulkenberg ha demostrado durante la temporada anterior en Williams. Force India contará así con un envidiable grupo de pilotos para afrontar la temporada.

Jerome D’Ambrosio será piloto titular de Marussia Virgin Racing puesto que ocupará junto con Timo Glock, un equipo que puede ver muy mejoradas sus prestaciones en pista con respecto a la temporada anterior por la participación en el equipo de la reconocida marca Marussia. Aún no se conoce el papel que ocupará en el equipo Lucas Di Grassi, si es que ocupa finalmente alguno, un piloto de gran calidad y talento que ha quedado fuera del puesto como titular de una manera un tanto sorpresiva.

La temporada 2011 nos proporcionará grades dosis de emoción y espectacularidad con la participación de estos nuevos pilotos que llegarán como es de esperar con ganas de triunfar y destacar en las carreras.

En todas las temporadas se suelen ver nuevas caras en la plantilla de pilotos titulares pero la participación de 4 pilotos que se inicien en la categoría es un hecho pocas veces visto.

Seguro que alguno de ellos dará la sorpresa y se erigirá como un gran piloto de fórmula 1.

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10 millones para pilotar en HRT

El piloto que opte a pilotar en el equipo español HRT tendrá que aportar 10 millones de euros en patrocinadores, según manifestaciones de su jefe de equipo Colin Kolles. La plaza vacante en el equipo de F1 Hispania Racing Team, es presumiblemente la única plaza libre como piloto titular de toda la parrilla y puede ser la única posibilidad existente para que Pedro Martínez de la Rosa vuelva a pilotar un monoplaza de fórmula 1 en la temporada 2011.

Los aficionados españoles desearíamos ver a de la Rosa ocupando ese puesto, y a ser posible, patrocinado por empresas españolas. Resulta doloroso constatar la mantenida apatía del empresariado español por patrocinar tanto a de la Rosa como a HRT.

Hispania es el primer equipo español de fórmula 1 en toda la historia de la categoría reina del motor y resulta decepcionante que ninguna gran empresa española haya apostado fuertemente por el equipo, una escudería con un interesante y ambicioso proyecto técnico como muestra el reciente fichaje del reputado diseñador Daniel Simon que realizará el diseño de la imagen corporativa de HRT.

Como poco se echa de menos un buen patrocinio español y creemos que nuestro país merece continuar siendo representada en la F1 en las mejores condiciones posibles, mediante patrocinadores importantes. Empresas poderosas económicamente en España no faltan, y por una vez, renunciar a la estricta conveniencia económica en favor del apoyo a nuestros representantes en la categoría, con una proyección internacional fuera de toda duda, se debería apoyar a nuestros compatriotas más desinteresadamente.

En otros países incluso el estado se hubiera implicado con seguridad, no hay más que fijarse en los casos de Petrov en Renault o Maldonado en Williams. Pero esto es España.

La disputa por Lotus acabará en los tribunales

La disputa por la denominación Lotus entre los equipos Team Lotus y Lotus Renault GP para la próxima temporada, acabará en los tribunales dada la falta de acuerdo entre las partes. Team Lotus, que participó en el campeonato pasado con la denominación Lotus GP y que posee los derechos de la denominación original Team Lotus, no está dispuesto a ceder en su pretensión para mantener la denominación para el 2011, a pesar de recibir menos apoyo del esperado por parte de Proton, propietaria de la constructora Group Lotus.

Proton que continuará patrocinando en parte al equipo Team Lotus, ha entrado con fuerza como patrocinador principal en el equipo Renault aspirando a denominarse Lotus Renault GP y adoptando la decoración negro y oro utilizada por la mítica escudería Lotus cuando estaba patrocinada por JPS, con Ayrton Senna como piloto, años dorados de la fórmula 1.

La doble denominación Lotus acabará en los tribunales pues no es de esperar que se llegue a un acuerdo entre un dolido Team Lotus que percibirá menos patrocinio del esperado por parte de Group Lotus, grupo que ha preferido optar por una apuesta más segura acercándose a un constructor ya asentado en la F1, como es Renault.

La posible doble denominación Lotus ha levantado todo tipo de comentarios y opiniones, como la de Jarno Trulli que llegó a decir que ver a dos equipos Lotus era surrealista, y no está resultando una posición cómoda para los implicados.

Pronto conoceremos como acaba esta disputa, el alto tribunal de Londres parece que tendrá que pronunciarse al respecto.

Alonso confiado con las novedades del 2011

Las novedades del reglamento de la fórmula 1 para el 2011 son del agrado de Fernando Alonso, que se mostró confiado por los resultados que obtendrá con los nuevos dispositivos. El retorno del sistema de recuperación de energía KERS y el alerón trasero móvil, facilitarán los adelantamientos y por tanto el espectáculo para la afición en palabras del piloto asturiano.

Fernando Alonso ya está ejercitando el sistema del alerón trasero móvil en el simulador de Ferrari, sistema que se accionará desde el volante al igual que el KERS. Un trabajo extra para los pilotos que deberán automatizar el accionamiento de los nuevos mecanismos para extraer el máximo rendimiento de sus monoplazas.

Por las manifestaciones que hizo Alonso sobre los neumáticos Pirelli hace unas semanas, se puede decir que las novedades no afectarán negativamente la conducción de Fernando, más bien al contrario, hecho que toda la afición española celebra con felicidad.

La temporada 2011 se presenta más emocionante que nunca y de nuevo con un piloto español con posibilidades de obtener el campeonato.

Se espera un mayor desgaste en los Pirelli

Los neumáticos Pirelli que proveeran oficialmente a los equipos en la próxima temporada pueden presentar un mayor desgaste, una degradación que contribuirá a hacer más emocionante el espectáculo y complicará el trabajo de técnicos, ingenieros, equipos y pilotos. Stefano Domenicali comentaba que a tenor de las escasas pruebas que se han realizado hasta el momento, el desgaste de los Pirelli será más acentuado que los Bridgestone de las temporadas anteriores y en ese sentido están trabajando en Maranello.

Los neumáticos son uno de los componentes fundamentales en el funcionameinto general del coche, incidiendo sensiblemente tanto en el agarre en curvas y frenadas, como en la tracción y el rendimiento general del monoplaza.

El resto de elementos de los bólidos tendrán que ser adaptadados para explotar al máximo el rendimiento de los nuevos neumáticos Pirelli, una reconocida marca que ya ha participado con anterioridad en la fórmula 1 demostrando su capacidad y valía como proveedor, como afirmaba Gerard Berger que pilotó con Pirelli en la F1.

Pedro de la Rosa, que ha ayudado a desarrollar los nuevo neumáticos del fabricante italiano, comentaba que los Pirelli son muy diferentes a los Bridgestone y que las diferencias se notarían en pista con seguridad. Más emoción imposible

Kimi Raikkonen seguirá en los rallies

Kimi Raikkonen competirá en el mundial de rallies en 2011. Se había especulado que Kimi podría abandonar la competición temporalmente por el reciente fallecimiento de su padre Matti Raikkonen el pasado 23 de diciembre. Finalmente Raikkonen ha anunciado que competirá en el mundial de rallies esta temporada en el equipo ICE 1 Racing, nueva escudería formada por el mismo y que recibirá el apoyo económico de sus patrocinadores personales. A los mandos de un Citroën S3 WRC, Raikkonen deleitará a los aficionados del motor con su espectacular conducción, aunque lamentablemente para los aficionados de la fórmula 1, en el campeonato de rallies.

Ya la temporada pasada algunos echamos de menos a Kimi Riakkonen en la F1 y esta temporada no va a ser diferente. Hubiera sido muy interesante verlo participar junto a otros 5 campeones del mundo tanto en el campeonato pasado como en el que está a punto de empezar.

A finales de la temporada 2010 hubieron contactos entre Renault y Raikkonen, y hasta Robert Kubica manifestó que le encantaría tenerlo como compañero de equipo.

Finalmente las negociaciones no fructificaron y la fórmula 1 pierde así una oportunidad única de ver a 6 campeones del mundo en pista compitiendo por las victorias. Quizás en 2012 podamos saborear este hipotético espectáculo, quién sabe. Ojalá.

HRT piensa en demandar a Chandhok

Hispania Racing Team podría demandar a Karun Chandhok por incumplimiento de contrato. Al parecer Chandhok se había comprometido a aportar 8 millones de euros a HRT con sus patrocinadores, cifra que se vio finalmente reducida a tan sólo 2 millones, una falta de financiación para el equipo que le supuso la imposibilidad de poner en práctica diversos proyectos de desarrollo que tenían preparados. Ahora entendemos mejor las rotaciones en los pilotos de Hispania de la temporada 2010, en la que participaron hasta 4 pilotos.

También se ha anunciado que HRT abandona la asociación de equipos de F1, la FOTA, alegando que no defiende a los equipos pequeños, así como que Hispania aún no ha abonado los 100.000 euros de cuota de ingreso de la temporada 2010 en la que sí estuvo inscrita, al menos sobre el papel.

Resulta incómodo que Hispania Racing Team aparezca en las noticias más por sus movimientos económicos y financieros, que por las espectativas y resultados deportivos, hecho más achacable a la imperdonable tibieza de los posibles patrocinadores españoles con sobrada capacidad financiera, que al propio equipo HIspania.

Confiamos en que los problemas económicos pasen a un segundo plano y que el primer equipo español de fórmula 1 se pueda centrar en competir y en evolucionar sus bólidos sin incómodas interferencias.