Williams se queda con Senna y descarta a Barrichello

Uno de los últimos puestos como piloto titular por determinar en 2012 ha quedado decidido. Bruno Senna ocupará el puesto de Rubens Barrichello en Williams. La escudería británica deja de lado así lo que pensamos es un gran elemento para obtener buenos resultados: la amplísima experiencia y capacidad de desarrollo de los bólidos que atesora Barrichello. Una arriesgada decisión que empobrecerá importantes áreas del equipo, hasta ahora perfectamente cubiertas, y que puede ser una importante traba para superar los escasos méritos obtenidos el pasado año. El tiempo lo dirá.

Bruno Senna en cambio, dispone de la mejor portunidad de su carrera para demostrar su maestría al volante, tras sus discretas actuaciones en HRT y Lotus Renault. Será muy interesante el duelo que mantendrá dentro de su misma escudería con Pastor Maldonado, lo seguiremos con gran expectación.

Williams afronta una de las temporadas más comprometidas y revolucionarias de toda su historia. Aunque desde la propia escudería se ha apuntado a un mejor rendimiento para el próximo año, no les será fácil construir un coche competitivo con el que sus pilotos se puedan lucir demasiado. Y sus competidores más directos se han reforzado mucho.

Otro interesante foco de atención para la próxima temporada de fórmula 1, a pocas semanas de las presentaciones de los equipos y el inicio de la pretemporada.

Ferrari encabeza la lista de equipos más reforzados

Ferrari es sin duda el equipo que más ha reforzado su cuerpo técnico de cara a la próxima temporada. Importantísimas incorporaciones como las recientemente anunciadas de Hirohide Hamashima, anterior responsable del area de desarrollo de neumáticos para competición en Bridgestone, y de Steve Clark que proveniente de Mercedes será el nuevo jefe de pista del equipo italiano, son tan sólo la punta del iceberg. A los citados fichajes tenemos que añadir el de Jonathan Heal, hasta ahora experto en suspensión y chasis en Mclaren, puede que uno de los directos responsables del gran rendimiento de la escudería británica con el calentamiento de sus neumáticos en la temporada pasada, los prestigiosos ingenieros aerodinámicos Rupad Darekar y Lawrence Hodge, el experto en dinámica de fluidos Veloudis Ioannis, y el de Giacomo Tortora, maestro contrastado en la simulación. Las áreas de aerodinámica y neumáticos, los puntos flacos de la pasada temporada de la escudería, han quedado definitivamente reforzados con estas sonadas incorporaciones. Como guinda del pastel, Rory Byrne ha colaborado en la nueva criatura de Ferrari para la próximo temporada, garantía de éxito sin duda.

Mercedes AMG también ha realizado grandes incorporaciones como las de los reputados Bob Bell, Aldo Costa y Geoff Willis, todos con una amplísima experiencia en la competición. Y no nos olvidemos que Ross Brawn, uno de los ingenieros más brillantes de la actualidad en la Fómula 1, continúa siendo el director de orquesta del equipo. Si les salen bien las cosas pueden ser temibles, a la altura de los mejores.

Toro Rosso también se ha esforzado en fortalecer su equipo técnico y ha incorporado al diseñador Luca Furbatto y al aerodinamicista Jon Tomlinson, provenientes de Mclaren y Williams respectivamente, unos fichajes de peso que mejorarán a buen seguro al equipo y les acercarán un poco más a los primeros puestos.

Caterham F1 Team continúa desarrollando su sólido proyecto en la categoría y ha conseguido hacerse con los servicios de John Iley, el hasta ahora jefe de aerodinámica en la todopoderosa Mclaren, un fichaje que muchas escuderías hubieran querido para sí, con el atractivo añadido que supone los conocimientos que atesora el prestigioso ingeniero de una histórica escudería rival, además de los suyos propios por supuesto, que son muchos.

Marussia también ha añadido a sus filas a uno de los grandes de la especialidad, Pat Symonds, el director técnico de la era del bicampeonato de Alonso en Renault, entre otros logros. Sin duda un importante ingrediente para abandonar los últimos puestos.

Reseñar que Williams, que ha realizando una de las transformaciones más radicales entre todos los equipos tras el peor año de su historia, contará con Mike Coughlan, sancionado por el espionaje a Ferrari en su época en Mclaren, un ingeniero activo en la F1 desde los tiempos de John Barnard.

Y por último Mclaren, el equipo que más técnicos ha visto marcharse a otras escuderías este año, contará con los servicios de Sam Michael, el exdirector técnico de Williams. A pesar de la fuga de cerebros, estarán con casi total seguridad tan fuertes como siempre.

Alonso protagonista de los mejores adelantamientos

Fernando ha realizado una de sus mejores temporadas en el pasado año. En cada carrera ha extraído el máximo de su bólido y nos ha ofrecido los adelantamientos y salidas más sobresalientes de la temporada, como queda perfectamente constatado en los videos de laSexta que puedes ver en el artículo. Las salidas en los grandes premios de España y de Italia fueron de las de ponerse en pie frente al televisor o en la grada, las únicas de esta categoría en el pasado campeonato. Disfrútenlas de nuevo acompañadas de otras maniobras magistrales del bicampeón asturiano en su esplendor.

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Estamos completamente de acuerdo con las recientes declaraciones de Stefano Domenicali acerca del rendimiento de Alonso en 2011: “No se le puede pedir más”. Y Ferrari ha sido el equipo que más se ha reforzado este año.

Las cosas no pueden pintar mejor. Fernando y los bólidos rojos apuntan a lo más alto en plenitud de facultades, pueden ser imparables el proximo año.

Las nuevas denominaciones de los equipos

En la próxima temporada 2012 serán muchos los cambios en los nombres de los equipos participantes. Una vez zanjada de mutuo acuerdo la larga disputa por la denominación Lotus entre dos equipos, team Lotus pasará a llamarse Caterham Team Airasia ó Caterham Team como actualmente figura en la página oficial de la F1. Lotus Renault podría pasar a denominarse Lotus únicamente o incluso Team Lotus aunque por el momento la denominación Lotus Renault permanece en la página oficial del equipo.

Mercedes incorporará en su nombre las siglas AMG, la división más deportiva de la marca alemana, en detrimento de las siglas GP habituales hasta ahora en su denominación. Sahara Force India será el nuevo nombre de la escudería india, gracias a nuevos acuerdos de esponsorización del equipo. Por su parte, Virgin ya no figurará en el nombre del equipo Marussia F1 Team, quedando la marca de coches rusa como la única marca principal de la escudería.

Mclaren podría ver desaparecer la palabra Mercedes de su nombre oficial Vodafone Mclaren Mercedes debido a la definitiva desvinculación de Daimler de la escudería de Woking excepto en la provisión de motores, aunque por el momento su nombre se mantiene intacto en su web oficial. Algo similar ocurre con la escudería Williams que ha finalizado su colaboración con ATT y ya no forma parte de su denominación como equipo.

HRT por su parte mantiene sus siglas por el momento aunque se elude utilizar el término Hispania, usando simplemente su forma abreviada.

¿Presionará Red Bull a los pilotos de Toro Rosso?

La reciente publicación del polémico video en el que Helmut Marko abronca de forma totalmente injustificable a Jaime Alguersuari por obstaculizar a Sebastian Vettel en los entrenamientos libres del GP de Corea 2011, pone de manifiesto que las presiones por parte de Red Bull sobre los pilotos de su escudería filial Toro Rosso, han existido. Un hecho lamentable que nos hace poner toda nuestra atención a futuras presiones que puedan existir y desvirtuar la competición por completo. Hacemos un llamamiento a las autoridades reguladoras de la F1 para que no toleren este tipo de acciones que ponen en entredicho la limpieza de la competición.

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La existencia de un equipo filial en la parrilla ya es de por sí un hecho bastante insólito y que debe ser vigilado con detenimiento. Ya se ha indicado este tipo de posibles intromisiones de los pilotos de Toro Rosso en los resultados de Red Bull, como la posible ayuda de Alguersuari para aupar al podio a Webber en Singapur, unas acciones que hasta ahora no les hemos dado demasiada relevancia. Tras el polémico video, hemos cambiado definitivamente nuestra visión sobre los hechos. Si se probara que Red Bull utiliza a los pilotos de Toro Rosso en su beneficio, se debería cuestionar la continuidad de un equipo filial en la parrilla por el bien de la competición.